Per 12 mei 2025 is de RDW officieel overgestapt van het oude VIA-systeem naar het nieuwe EVA-systeem (EVR: EU/EVA-voertuig registreren). Deze overgang brengt belangrijke veranderingen met zich mee voor importeurs en handelaren, vooral op het gebied van het aantonen van de CO₂-uitstoot van geïmporteerde auto’s.

Wat veranderde er met het VIA-systeem?

Bij het VIA-systeem mocht de CO₂-uitstoot van een auto uitsluitend worden afgeleid uit het kentekenbewijs of het Certificaat van Overeenstemming (CVO). Wanneer de CO₂-uitstoot op deze documenten niet eenduidig was, nam de RDW zelf het initiatief om de uitstoot te bepalen. Dit gebeurde bijvoorbeeld door te kijken naar de Europese typegoedkeuring en daar de hoogste waarde uit de range te selecteren, of door buitenlandse registers als het Deense Skat of het Belgische ‘mijn voertuig, mijn plaat’ te raadplegen.

Wat is er anders met het nieuwe EVA-systeem?

Met de introductie van het EVA-systeem draait de RDW de rollen om: het is nu aan de gebruikers zelf om aan te tonen wat de CO₂-uitstoot van een auto is. Blijkt deze niet uit het kentekenbewijs of het CVO, dan mogen gebruikers voortaan ook andere bronnen gebruiken, zoals de eerder genoemde buitenlandse registers.

Belangrijk:
Gebruikers mogen alleen officiële bronnen gebruiken waarop de CO₂-uitstoot op chassisnummerniveau is vermeld. Een prijslijst is bijvoorbeeld geen geldige bron, omdat hierin geen chassisnummer is opgenomen.

De RDW controleert enkel wat de gebruiker in de velden invult en vult zelf niets meer aan. Laat de gebruiker het vakje van de CO₂-uitstoot leeg, maar stuurt de gebruiker wel een CVO mee, dan wordt er geen CO₂-uitstoot geregistreerd. De gebruiker dient deze immers zelf aan te leveren via het betreffende vakje. Staat er een waarde in het vakje, dan wordt deze gecontroleerd aan de hand van de bijlagen die worden meegestuurd. Het is dus van het grootste belang voor de gebruiker dat alle gegevens worden ingevuld, omdat de RDW dus niets meer aanvult. Dit is het directe gevolg van een automatisering die de RDW heeft doorgevoerd. De EVA-aanvraag wordt geautomatiseerd gecontroleerd en controleert dus enkel de waardes die daadwerkelijk door de gebruiker zijn aangeleverd.
Als gebruikers géén CO₂-uitstoot invullen, registreert de RDW ook geen CO₂-uitstoot. In dat geval hanteert de Belastingdienst automatisch de maximale CO₂-uitstoot voor de berekening van de bpm. Welke maximale waarde wordt gehanteerd, hangt af van het bpm-regime van het voertuig:

• Voor personenauto’s met een datum eerste toelating vanaf 1 januari 2015 tot 1 juli 2020:
  • Benzine: 507 g/km
  • Diesel: 356 g/km
• Voor personenauto’s met een datum eerste toelating vanaf 1 juli 2020:
  • Benzine: 550 g/km
  • Diesel: 395 g/km

Voor oudere regimes gelden andere maximale waarden, afhankelijk van het betreffende bpm-tarief.

Let op:
Deze maximale uitstootwaarden leiden tot gigantische bruto-bpm-bedragen. Het is dus essentieel dat gebruikers de juiste CO₂-uitstoot invullen om onnodig hoge bpm-kosten te voorkomen.

Gevolgen voor gebruikers

De overgang naar het EVA-systeem brengt vooral meer snelheid bij de RDW met zich mee. Omdat de RDW nu zelf niets meer hoeft te bepalen en alle gegevens worden aangeleverd door de gebruikers, kunnen aanvragen sneller worden afgehandeld.
De grote verantwoordelijkheid ligt nu echter bij de gebruikers zelf. Zij moeten zelf actief op zoek naar de juiste officiële CO₂-uitstootgegevens en deze correct aanleveren. Onjuiste of ontbrekende gegevens kunnen leiden tot verkeerde belastingaanslagen of problemen bij de inschrijving.

Specifiek bij import uit bepaalde landen leidt dit tot extra uitdagingen. In landen zoals onder andere Spanje en Tsjechië wordt de CO₂-uitstoot niet vermeld op het kentekenbewijs en is er ook geen officieel register beschikbaar waarin deze informatie op chassisnummerniveau is opgenomen. Bij import uit deze landen is een CVO (Certificaat van Overeenstemming) daarom noodzakelijk geworden voor de registratie van de juiste CO₂-uitstoot, omdat de RDW geen waarden meer uit de Europese typegoedkeuring afleidt en ook geen Scandinavische rekenmethodes meer toepast. Geen CVO betekent bij import uit dit soort landen dus geen CO₂-uitstoot, en dus automatisch de maximale CO₂-uitstoot met dus een gigantisch hoge bruto-bpm als gevolg.

Extra aandachtspunt: Opnieuw aanvragen in het EVA-systeem

Als er wat mis loopt tijdens de eerste EVA aanvraag dan is dat niet meer te herstellen. De oude aanvraag moet dan teruggetrokken worden en er moet weer een nieuwe aangemaakt worden.

Wanneer een reeds afgeronde aanvraag opnieuw moet worden ingediend in het EVA-systeem, kan dit betekenen dat de auto opnieuw moet worden opgenomen voor taxatie. Het moment van opname moet immers binnen één maand voorafgaand aan de RDW-datum liggen. Het oude opnamemoment kan dus alleen worden gebruikt als de nieuwe aanvraag uiterlijk binnen één maand na het oorspronkelijke opnamemoment wordt afgewikkeld.

We rekenen extra kosten voor een heropname. Enerzijds om de kosten voor een dergelijke heropname te dekken en anderzijds als stimulans voor de gebruikers van EVA om hier zorgvuldig mee om te gaan. Deze kosten staan los van een eventueel wel of niet al gemaakt taxatierapport. Als u nog geen taxatierapport had ontvangen, dan bedragen de kosten dus de kosten voor de heropname plus de kosten voor een taxatierapport.
Als u wel al een taxatierapport had ontvangen, beschouwen we de tweede opname en uitwerking van de desbetreffende auto als een nieuwe taxatie die we dus ook factureren. Dit is rechtmatig daar we alle werkzaamheden weer opnieuw moeten uitvoeren. Het is helaas niet toegestaan om zaken uit het eerdere taxatierapport te hergebruiken.

Kosten voor heropname(deze staan dus los van de kosten voor een taxatierapport):

• Opname in combinatie met andere auto’s:
  €25,- excl. btw
• Opname apart (losse rit):
  €75,- excl. btw

Samenvatting

• Oude situatie (VIA): CO₂-uitstoot alleen via kenteken of CVO; bij onduidelijkheid nam de RDW het over.
• Nieuwe situatie (EVA): Gebruikers moeten zelf de CO₂-uitstoot aantonen, ook via officiële bronnen waarop de CO₂-uitstoot op chassisnummerniveau is vermeld. Een prijslijst is geen geldige bron.
• Bij geen invulling: RDW registreert geen CO₂-uitstoot; Belastingdienst hanteert de maximale CO₂-uitstoot die binnen het betreffende bpm-regime geldt. Voor personenauto’s ingeschreven tussen 1 januari 2015 en 1 juli 2020 is dit 507 g/km (benzine) of 356 g/km (diesel). Voor auto’s vanaf 1 juli 2020 is dit 550 g/km (benzine) of 395 g/km (diesel). Dit leidt tot zeer hoge bruto-bpm-bedragen.
• Gevolgen: Meer snelheid bij de RDW, omdat alles wordt aangeleverd. De grote verantwoordelijkheid ligt nu bij de gebruikers, die zelf actief op zoek moeten naar de juiste gegevens. Bij import uit landen zoals onder andere Spanje en Tsjechië, waar geen CO₂ op het kentekenbewijs staat en geen officieel register beschikbaar is, is een CVO noodzakelijk geworden. Zonder CVO leidt dit tot de maximale bpm.
• Opnieuw aanvragen: Heropname van de auto voor taxatie is nodig als de aanvraag opnieuw moet worden ingediend. Het oude opnamemoment is slechts één maand geldig. Kosten voor heropname bedragen €25,- excl. btw (in combinatie) of €75,- excl. btw (aparte rit) en staan los van de kosten voor een taxatierapport.

De overgang naar het EVA-systeem betekent dus een belangrijke verschuiving in de werkwijze. Importeurs en handelaren moeten zich goed voorbereiden op deze nieuwe rol en hun processen daarop aanpassen.

Voor vragen over het nieuwe systeem kunt u terecht bij de RDW via de daarvoor bestemde kanalen.